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当海浪太大时,船主会寻求二氧化碳排放豁免

当海浪太大时,船主会寻求二氧化碳排放豁免

世界各地的海洋货运公司最近呼吁国际海事机构将它们的船只在恶劣天气中排放的污染排除在新规定之外,这一条件在大西洋几乎有三分之一的时间适用。但这一努力在周五失败了。

根据将于2023年生效的国际法,所有大型船舶都将根据每行驶一英里和载重吨数从烟囱排放的二氧化碳量从A级到E级进行评级。这个想法是为了激励车主安装更清洁的技术。虽然提议的规则目前没有约束力,但国家可能会在未来对高污染船舶进行处罚。

今年4月,包括世界航运理事会(World Shipping Council)在内的四个行业组织抱怨称,新规定将对那些必须在恶劣条件下航行的船只造成惩罚。这会燃烧更多的燃料,产生更多的二氧化碳,这意味着在大风海域航行的船只将获得更糟糕的碳效率评级。

因此,这些行业组织向国际海事组织(International Maritime Organization)提交了一份书面报告,建议在恶劣天气条件下飞行八小时或更长时间的航班,应从评分中完全剔除。他们将恶劣天气定义为28节的风速或4米(13.1英尺)高的海浪。

科默说:“如果在恶劣天气下继续航行,实际上是有动机的。”

根据世界航运委员会(World Shipping Council)的数据,北大西洋超过4米的海浪超过30%。

世界航运理事会(World Shipping Council)认为,极端天气等因素“扭曲了形势,让数字在推动我们想要的变化方面变得不那么有效”。

该行业组织承认,“乍一看符合逻辑”的是,该提议可能会鼓励船只在恶劣天气中航行,但表示燃料的高成本使这种情况非常不可能发生。报告指出,在波涛汹涌的海面上航行比在风平浪静的天气下多消耗30%的燃料,从而使船只的评级更差。经常穿越平静水域(如尼日利亚海域)的船只将更容易获得顶级评级,而那些必须穿越大西洋的船只将自动看起来更糟糕。

世界航运理事会(World Shipping Council)表示:“如果不能解决这些不平等问题……就会不公平地将某些船舶贴上‘劣质’的标签,因为它们所服务的航线不同。”

致力于保护太平洋和沿海社区的太平洋环境组织(Pacific Environment)的项目主管詹姆斯·甘布尔(James Gamble)也一直在关注谈判。

他说,为了实现2030年的排放目标,拟议的法规应该被保留。他说,虽然贸易团体可以在减排方面提供很好的建议,但他们的主要关注点是让成员赚钱。

甘布尔说,真正的问题在于“低评级的船只将在市场上处于劣势,因为客户希望用尽可能少的排放来运输货物。”

世界航运理事会代表着十多家公司,包括两家最大的船东地中海航运公司(MSC)和马士基(Maersk)。

双方都做出了减少温室气体排放的严格承诺。地中海航运承诺到2050年实现净零排放,而马士基则表示将提前10年实现这一目标。

世界航运理事会(World Shipping Council)表示,拥有一个能正确反映船舶能源效率的碳强度评分“至关重要”。

在回应置评请求时,该行业组织的立场与申报文件中有所不同。该公司在电子邮件中表示,在波涛汹涌的海面上应该使用平均耗油量,而不是完全减去这段旅程。

美联社(The Associated Press)指出,由于碳效率评级是一个比率,而不是总排放量的衡量标准,其影响将是相同的。该公司表示,“最近的内部讨论”促使其重新考虑这一建议。

它的结论是,“我怀疑我们会提出这样的想法”,“可能会在计算中提供很少的数学差异。”

对气候来说,真正重要的是排放量。

海洋排放专家布莱恩·科默(Bryan Comer)说:“如果消耗更多燃料的船只被更严格地分级,这项规定就会起作用。”

马士基和MSC均未回复置评请求。